“目前第一批订单在东航，多家航空公司都在争取我们的订单。”张玉金介绍，C919规划未来五年，年产能计划到达150架，现在已经有1200多架的订单，产能进入成熟期，必然会有质的升级。
就在昨日，工信部在全国工业和信息化工作会议上指出，加快大飞机产业化发展，推动工业母机高质量发展。
西南证券等机构普遍认为，商飞起步阶段年产能可以达到50架左右，达产后预计在150架左右，未来产能继续爬坡后能够达到200架左右，年收入规模或达千亿。
回看C919的近期进展，12月26日，中国东航接收的全球首架C919开始了总计100小时的验证飞行。彼时，中国东航机务工程部副总经理史宏伟接受采访时表示，“我们争取在明年（2023年）春天，将C919正式投入商业运营。”
C919对标波音B737和空客A320，是民航主力机型。中泰证券预计，到2040年我国平均每年将新增客机418架，其中单通道客机312架。假设未来C919国内市场占有率达1/3，则未来20年C919每年销量约104架；按照每架6.53亿人民币计算，则C919平均年销售额约679.1亿元。
对比竞品机型，方正证券指出，C919在整体设计上采用的先进技术更多、自动化程度更高，比同类飞机的油耗少12%-15%。
资料显示，大飞机主要由机体、机载设备和发动机等构成，其中机体价值占比30%-35%，机载设备价值占比25%-30%，发动机价值占比20%-25%。其中，C919飞机机体，如机头、机身、机翼、舱门、雷达罩等部分，由国内供应商自主完成。
多家机构认为，发展大飞机对国民经济增长具有带动效应，一架大飞机通常有300-500万个零件，发展大飞机能带动新材料、先进制造、电子信息等领域的发展，产业链蓄势待发。据银河证券整理，A股上市公司中，C919产业链相关公司主要包括：

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