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【聚焦】360领投哪吒30亿元融资,互联网巨头造车的野心与焦虑
科创板日报 | 2021-05-09 09:29:03    阅读:197   发布文章

互联网公司频繁入局,助推新一轮造车浪潮持续升温。

4月26日晚间,《科创板日报》记者从哪吒汽车官方获悉,其已启动D轮融资,融资额约30亿元,互联网安全公司三六零(以下简称:360)战略领投此轮融资。在完成全部投资后,360有望成为哪吒汽车的第二大股东。

针对上述消息,哪吒汽车方面进一步向《科创板日报》记者表示:“暂时没有可以披露的消息。“

当下,不少造车新势力背后都站着互联网公司。那么,在这场愈发受资本市场关注的“造车运动”里,被互联网巨头加注后的造车新势力目前发展如何?

被360押注的哪吒汽车背后 

就在今日,谈及牵手360的原因,哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇对外界表示:“360在软件、AI技术方面有很强的积累,可以在技术上帮助哪吒汽车;360董事长周鸿祎在互联网营销上有卓越见解,能够给哪吒汽车带来新营销、新理念、新方法;哪吒汽车团队在融资方面经验欠缺,360进来之后,拓宽了融资与IPO路径。”

公开资料显示,哪吒汽车成立于2014年,系合众新能源旗下品牌。

产品方面,哪吒汽车现有哪吒V和哪吒U Pro两款车型在售,累计销量超过3.5万台。《科创板日报》记者通过查询哪吒汽车官网发现,哪吒V补贴后官方指导价为5.99-7.59万元,哪吒U Pro补贴后官方指导价为9.98-15.98万元。从售价区间来看,相比已上市的造车新势力蔚来、理想、小鹏,哪吒汽车则偏向下沉市场。

销量方面,《科创板日报》记者通过梳理公开资料发现,哪吒汽车今年Q1销量为7443辆,同比增长390%。

“去年一季度以来,哪吒汽车推出了多款新车型,产品的多样化结合走新能源汽车低端市场路线,在一定程度上提升了该企业的市场竞争力。”有汽车行业研究人士向《科创板日报》记者分析表示。

具体产品来看,2020年3月,哪吒汽车第二款量产车型哪吒U正式上市;同年11月,其第三款量产纯电车型哪吒V上市。

此外,哪吒汽车方面向《科创板日报》记者表示,“在2021年一季度中,哪吒V的未交付订单超4000台,哪吒U Pro自4月19日宣布上市以来,订单超5000台。”

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图〡哪吒汽车2021Q1销量情况;来源:《科创板日报》统计

融资方面,天眼查信息显示,截至目前,哪吒汽车已先后完成7轮融资,融资总额达112.5亿元,其股东包括360、华鼎资本、知合出行、亿华通等。此前,张勇在接受财联社记者采访时曾透露:“哪吒汽车不排除境外融资,但还是以科创板为主。”按照哪吒汽车计划,其将于2021年在科创板IPO。

投资、合作、竞争,这三种关系并存

《科创板日报》记者通过梳理公开资料发现,在众多造车新势力的投资者名单里,不乏互联网巨头的身影。

天眼查App显示,联想、腾讯、百度曾投资过蔚来;阿里、小米投资过小鹏汽车;美团、字节跳动多次投资过理想汽车;威马成为被百度多次押注的新造车企。

此外,据《科创板日报》记者不完全统计,腾讯曾投资过蔚来、威马、爱驰、恒大等新造车企,成为押注造车新势力最多的互联网巨头之一。

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图〡互联网企业投资造车新势力情况(部分);来源:《科创板日报》统计

从被投的造车新势力来看,目前,蔚来、小鹏、理想均已赴美上市,且业绩表现逐渐走出过往困境。

财报显示,2020年,蔚来营收162.58亿元,超理想、小鹏同期营收之和;理想亏损额从去年24.39亿元降至1.52亿元,在三家新造车企中最趋近于盈亏平衡;小鹏研发费用为17.26亿元,在总营收中占比29.5%,成为三家造车新势力中研发投入比最高的企业。

截至2020年末,蔚来、小鹏、理想的现金储备分别为424.54亿元、353.42亿元、298.7亿元。此外,威马、哪吒、爱驰、恒大纷纷被曝出将登陆科创板。

《科创板日报》记者注意到,在不少互联网企业与造车新势力之间,除投资关系外,也存在着业务合作关系。如:百度对于威马而言,既是股东,也是智能解决方案供应商。

值得注意的是,双方同样也存在一定竞争关系。今年1月,百度联手吉利成立合资公司集度,并正式宣布入局造车领域。

除百度外,不少互联网企业在今年纷纷发起造车攻势:小米官宣造车、滴滴被曝出已开始启动造车项目、声称“不造车”的华为已开始“卖车”、360也被传出有意向进入造车领域。

上述汽车行业研究人士向《科创板日报》记者分析表示,“互联网企业如今加速在汽车的布局,是一件非常自然的事情。首先,智能汽车产业的发展需要技术不断推动,从中注入新的活力;其次,随着技术发展,很多互联网企业的智能网联技术已具备‘上车’的能力,时间卡位格外重要;再次,互联网企业在汽车领域进行布局,在一定程度上可以成为其新业务增长点;最后,回看造车这件事情,它本身具有极强的话题属性、C端属性,必然会成为众多互联网企业竞相入局的角斗场。”

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《科创板日报》记者分析表示,“对于这些科技公司而言,现在入手是个好机会。当下,行业格局不稳定、智能辅助技术也在不断试错,因此需要提早进入。”

互联网公司频频下场造车的背后,或可窥见其对于汽车领域的野心与焦虑。如今,多方混战之下,这场“造车运动”的竞争已愈发激烈。

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